本报记者 王 辉
2015年中旬袁女士买了辆新车奥迪Q5，开了半年，车里味道不仅没有消散，还越来越浓，闻着味道头就晕，眼睛刺激强烈。她向4S店反馈，对方表示知情，有其他车主也来反映。
同样奥迪Q5陆车主也表示，车已经买了两年多，气味一直都在，“夏天特别是天气炎热的时候，停在露天打开车门，很刺鼻，没法坐进去。”
3年来，奥迪Q5车内异味问题从没有消停过。7月1日，深圳消委会委托专业检测机构开展奥迪Q5车内空气质量集中检测活动，共有23位车主报名参加。
异味问题困扰多年
据悉，自2017年以来，深圳消委会先后共收到116起关于奥迪Q5车内异味浓烈的投诉，其中深圳地区投诉78起。对此，引起深圳消委会高度重视，调查了解了车内空气质量真实情况。
6月8日，深圳消委会针对消费者投诉的奥迪Q5车内异味问题向一汽-大众发出调查函，表示将就3个问题展开调查：一是目前一汽-大众已为多少辆奥迪Q5（生产时间为2013年9月至2016年3月）更换隔音棉；二是异味的源头是否来自于车内隔音材料；三是对提出更换隔音棉的奥迪Q5车主，一汽-大众是否提供免费更换服务。6月15日，一汽-大众对深圳市消费者委员会调查函作出初步回应：“目前正在积极联系相关部门对问题给予回复，我们会按照调查函反馈时间要求及时回复。”
为履行社会监督职责，深圳市消委会于7月1日，委托专业检测机构开展奥迪Q5车内空气质量集中检测活动。据悉，参加本次检测的23辆样车的行驶证注册登记日期均为2013年6月至2016年9月的国产奥迪Q5。首先对样车进行了主客观测评，参考依据是VDA270-1992《汽车内饰材料的气味测定》的标准进行气味主观测评（由实验室工程师、新闻媒体记者、315志愿者及车主代表各5名组成）。据参与主观测评的志愿者透露，本次参加测评的车辆普遍都有异味感，而有些车辆，志愿者们必须捂着鼻子进去，难闻的气味从打开车门就明显感觉到。车主代表也反映，为消除异味，一些车虽然经过4S店隔音棉的处理，但是随着时间的延长，仍然存在异味。本次客观测评参考依据是GB/T27630-2011《乘用车内空气评价指南》，对甲醛、苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯共6种有害气体进行实验室专项分析。
评判标准亟待升级
针对车内空气质量目前执行的是环保部现行的《乘用车内空气质量评价指南》，确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种主要控制物质，并对这些物质的浓度要求作了规定，该指南对空气质量要求的严格度和覆盖面远远不够。最主要是该文件只是推荐性标准，并不具有强制性。
近年来，随着汽车越来越多地走进普通家庭，驾乘人员身心健康、车内气味逐渐成为人们衡量汽车舒适性的重要指标之一。据2016年J.D.Power中国新车质量研究SM（IQS）显示，车内有令人不愉快的气味连续两年成为消费者反映最频繁和最严重的问题。
有害气体直接危害人类健康，车内空气质量备受关注。记者了解到，2016年1月，最新发布的《乘用车内空气质量评价指南》向社会征求意见，指南中明确将过去的推荐性标准修订为强制标准，它标志着我国的车内空气质量强制标准即将实施。
值得一提的是，在国家强制性标准没有正式实施前，车内空气质量还是能够得到监管的。记者了解到，自2015年7月中国汽车技术研究中心启动中国生态汽车（C-ECAP）评价规程，到如今两年的时间里，已发布6批共21款生态汽车产品。两年来，得到车企的高度重视，很多车企连续送自己的战略车型参加测评。遗憾的是，6批21款的抽查发布中，并没有看到奥迪的身影。
随着C-ECAP评价工作的进一步开展，促进了汽车企业在生产、制造、使用、回收等全生命周期环节开始提升生态性能正向技术的开发，在产品的设计、研发阶段就关注车辆的健康、节能、环保等三方面生态性能。同时也为消费者购买汽车时能够在考虑车辆安全、配置之外，兼顾车辆的健康、节能、环保的生态性能。
据了解，C-ECAP的评价方式是采取自愿申请与抽车评价并行方式。它所抽查评价的车基本是市场畅销车型。有业内人士指出，希望C-ECAP评价部门能真正发挥自己的责任，不仅关注市场畅销车型，更应该关注市场上争议大的车型，采取抽查的方式，通过第三方严格测评，还企业一个真相，给消费者一个答案。
另外提醒消费者，在选车购车时，不要忽视车内空气质量问题。记者了解到，凡参加过中国生态汽车评价的车将在获得认证证书的汽车产品上粘贴认证标志，消费者也可通过扫描二维码的方式获得评价车型车内空气质量、车内噪声、综合油耗、尾气排放等量化的生态性能信息，并依据该量化信息，作为购车过程中竞品车型间的衡量汽车生态性能的评价依据。
（责任编辑：佟明彪）
