2018年伊始，全国许多地方就迎来第一场大雪。据中国天气网的信息，河南、湖北、安徽多地的降雪量都打破了纪录，是1951年有记录以来同期极值。用气象专家的话说就是“60年一遇”。面对突如其来的大雪，一些地方虽然发布预警，做了应对准备，但还是出现了一些灾情。比如，合肥6个公交站台被积雪压塌，导致多人受伤，一人死亡。在其他遭遇强降雪和降雨的地方，相信也有一些“本不该发生”的灾情发生。
每当遭到恶劣天气，总会有灾情报告，这似乎成为了一种“惯例”。翻看近些年的媒体报道，不管冬季大雪、夏季大雨还是春秋大风，只要稍一猛烈，必会有人身伤亡、财产损失的事件发生，其他如道路损毁、交通瘫痪、断水断电等打乱城市正常工作生活秩序的问题更是少不了。面对这些不期而遇的灾情，我们为不幸受灾的民众揪心，也不得不反思这样一个问题：一座现代化的都市为何如此脆弱，在雨雪天气面前竟显得如此不堪一击？
现在大多数专家基本同意人类活动对自然具有很大的影响力，而日益具有能量的人类活动对全球气候产生的影响更明显，加剧了气候变化的不确定性。近些年不断增多的厄尔尼诺现象和拉尼娜现象（反厄尔尼诺现象）正在证实上述观点。也就是说，恶劣的天气增多将成为一种常态，人类必须接受这个现实。不过，虽说“天要下雨，娘要嫁人”，这都是拦不住的事，可我们必须清楚，不管如何强调恶劣气候现象的天灾属性，都不能回避人类应对天灾的责任和担当。必须扪心自问，在预防和应对暴雨暴雪等天灾方面，我们是否已经将工作做得准备充分并且做到最好，是否尚存亟须改善之处？
雨雪灾情发生，几乎所有城市都会暴露城市建设规划方面存在排洪能力不足、管网不配套、日常养护不及时等问题，这可以称为一种“城市病”。2008年发生在整个南方地区比今年更厉害的那次大规模雪灾，已经让我们体味到“发病”的痛苦了。统计数据显示，全国约有1亿人受灾，经济损失达1100多亿元。一些灾害研究专家认为，每次较严重的自然灾害发生后，交通、电力、供水等公共设施普遍表现脆弱，实质上突出的都是一个质量问题。其实，若在设计施工之初就考虑到应对自然灾害的问题，严格任何一个环节的质量标准，那么道路就不会那么轻易地被洪水冲毁，电力设施也不会轻易地让冰雪压倒。
存在质量问题，灾情发生就属于“人祸”了。合肥公交站台被积雪压塌，其实就暴露出其中的“人祸”的属性。坍塌的合肥BRT公交站，相比于普通站台，其造价更高，施工质量也有更高要求。而且，这些公交站台才刚刚建成一年。据悉，在这些公交站台2016年5月开标施工后，建设单位曾因施工进度缓慢，被主管部门以管理不到位处罚，并予以通报批评。通报提到，“后续加快施工进度，又好又快完成剩余工程量。”就眼下来看，建设单位是否按照通报要求“又好又快完成剩余工程量”，要打一个问号。
其实，自然灾害因人为因素而损失加重的问题还有一些客观原因。比如，我国南方的气候条件与北方有很大的不同，铺设水管的抗冻标准因此也会有一些不同。同样，中国内地城市建筑的抗震标准要比日本低许多，因为日本地震发生的频率和强度都很高。在通常情况下，标准差异具有合理性，但是，当标准差异的客观依据发生变化时，其合理性便会随之降低。不管是出于概率统计考虑，还是出于经济成本考虑，对标准进行适当调整，就显得非常重要了。如果北方水患增多，则必须提高其“防汛标准”；如果多雨的地区森林火灾频仍，则必须提高当地的“防火标准”；而南方诸省冰雪常袭，提高南方的“防寒标准”亦成为必然。
不断增多的教训使得我们必须重新审视我们的城市建设，加强质量意识，提高质量标准。必须通过完善城市建设中与质量相关的各种制度保障和机制架构，并在此基础上增强危机意识，做到未雨绸缪、谋定后动，以最大限度地减少灾害所造成的损失。
天灾虽难躲，人祸却可避。如果说在已经发生的自然灾害中，我们损失惨重，这是我们要偿还的“质量债务”，那么从现在起，就必须改变城市建设中存在的“重表面、轻内在，重形象、轻功能，重短期、轻长效”的错误观念，强化决策者以人为本、质量为基的城市发展理念，克服盲目的投资冲动，注重城市发展的长远效益。否则，旧账未还，又添新债，重重债务缠身，一遇突发情况，难免周转不灵。要知道，一座高质量的城市不仅需要外表的华丽，更应该是能抵挡自然灾害，能给市民以足够安全的城市。
