自主品牌乘用车发展时间没有合资品牌长，积淀也不如其深厚，但这并不意味着其产品的安全质量不高。特别是近年来，在国家自主创新战略的驱动下，面对外资品牌的挤压，自主品牌车企坚持正向研发和严格的质量管控，在困境中突围，在逆境中奋起，与国际品牌的总体差距正在进一步缩小
日前，发生在湖南郴州的一起交通事故引发社交媒体圈刷屏。面对这起突发交通事故，一些自媒体在未达现场，未做采访，未及权威部门调查结论出来的情况下，仅凭几张照片，就急不可耐地乱扣帽子，把责任简单归咎于该汽车安全质量不过关，发出“自主品牌汽车安全跟不上销量”“自主品牌汽车质量堪忧”的声音。对于这样的论调，我们要坚决予以反驳。
自主品牌汽车被负面舆论“炒作”的事件经常发生。无论是吉利、奇瑞，还是长安、长城，都曾碰到过。只要一起涉及自主品牌车型的交通事故发生了，马上就会有不少自媒体和所谓的“专业人士”信口开河，且总能从各种角度推断出自主品牌产品的各种“缺陷”。
其实，一起交通事故的发生原因远比人们想象的要复杂得多。其中，驾驶员本身的因素排在第一位，汽车安全是降低交通事故损害的重要因素，但并非决定性因素，此外交通环境路况也不可忽视。根据郴州市公安局交警支队的最新通报，此次事故系21岁的王某林驾驶广汽传祺GS4，在醉酒状态下，车身右侧撞上路边防护墙，造成车辆严重受损和人员伤亡，并没有认定该车“不安全”。这就说明，那些主观臆测根本站不住脚。
汽车不是坦克。再安全的车，遇上违反交通法规的司机，都难言安全；再安全的车，也怕超速醉驾，更惧野蛮驾驶。更何况，根据湖南有关方面出具的最新鉴定意见书，此次事故车辆是以每小时122公里至130公里的瞬间车速侧撞水泥防护栏。殊不知，这样的超速“侧面柱撞”极易导致车辆解体。两年前，南京就发生过一起国外知名高端品牌汽车超速闯红灯，撞碎另一辆国外品牌汽车的惨烈车祸，造成2人当场殒命。这类由于“侧面柱撞”引发的车身断裂的案例在国外也不在少数。所以说，如果就此认为自主品牌汽车质量不过关，那在很大程度上是对自主品牌产生的偏见。
诚然，我国自主品牌乘用车发展时间没有合资品牌长，积淀也不如其深厚，但这并不意味着其产品安全质量不高。特别是近年来，在国家自主创新战略的驱动下，面对外资品牌的挤压，以广汽传祺、吉利、长安等为代表的自主品牌车企坚持正向研发和严格的质量管控，在困境中突围，在逆境中奋起，产品无论是外观颜值，还是内在安全品质，都得到了较大程度提升，并得到了市场和第三方机构认可。
中国汽车工业协会数据显示，今年1月份至7月份，中国品牌乘用车共销售561.9万辆，占乘用车销售总量的43.5%，市场占有率继续稳步提升。其中，SUV市场占比高达近六成，力压合资品牌。根据国际权威调查机构J.D.Power的数据，2016年中国品牌新车品质与国际品牌之间每百辆车问题点数差距，已由2000年的396个缩窄到2016年的14个。这意味着，自主品牌与国际品牌的总体差距正在进一步缩小，自主品牌的质量水平正在赶超国际品牌。
汽车是一个国家工业综合实力的代表产品，承载着中国制造从低端迈向中高端的梦想。当前，我国汽车产业正在艰难追赶德、日、美等汽车强国，处于由大变强历史机遇期和关键期。如果自主品牌在砥砺奋进中，遭遇国内舆论的挑战，将是外国资本力量求之不得的。因此，不能因一起超速酒驾引发的交通事故而否定自主品牌汽车的进步。（经济日报-中国经济网 杨忠阳）
（责任编辑：佟明彪）
