胡立彪
日企造假黑名单上如今又添新成员。据日本读卖新闻报道，日本国土交通省8月9日宣布，铃木、马自达和雅马哈在尾气排放和燃油经济性方面都存在数据造假。这3家公司在新车出厂前的尾气及燃费测试中，均将无效测定数据视为有效数据。对此，日本国土交通大臣石井启一表示，出现这种情况让消费者对汽车质量及车企的质量管控感到焦虑，实在“非常遗憾”。
新爆出的丑闻再度引发日本网友如潮的批评。有人讽刺称，日企一出问题就鞠躬道歉，“工匠”已沦为“躬匠”。还有网友指出，“几家企业同时公开承认错误，想要蒙混过关，简直太无耻。”而更多人则直接把矛头对准政府监管部门，认为日本国土交通省应该对日本车企“组团作弊”问题承担责任，“应该对其他车企也彻查到底”。
对于这一丑闻，国内网友倒是很乐见的。不过，有人借此再次唱衰“日本制造”，认为“日本制造”已成明日黄花，很快会沦为“中国制造”的手下败将，这种观念却是非常错误的。道理很简单，别人虽然犯了错，出了丑闻，但这成就不了自家的荣耀。即使如美国华尔街日报所说，“日企造假丑闻会触及日本品牌保持畅销的根基，加速侵蚀日本制造业产品在全球市场的份额，让主打‘高性价比’的竞争对手中国受益”，但这种“受益”只是市场销售层面，与“中国制造”内在品质提高并无直接的正相关性。相反，如果中国企业错误地认为“日本制造”败给自己，从而放松警惕和努力，这倒是非常有害的。
事实上，接二连三出现丑闻，对于“日本制造”而言并非全是坏事。从某种意义上讲，如果“日本制造”能够汲取教训，或许由此进入一个升级的转折点，也未可知。正如一位日本工业专家指出的，“最近爆发的一连串丑闻，是问题正在暴露和解决的积极信号”。还有日本学者表示，数据造假丑闻虽极大损害了日企的信誉，但是第三方检测的结果却表明，“大部分产品本身的质量还是没问题的”，正是这一点，挽留了消费者的基本信心，“而能够守住最后的底线，在于日本严厉的法律制度及执行力”。
显然，日企“假冒”但不“伪劣”的做法还是保留了基本的底线，而日本政府监管方面坚决依法行事、不吝揭短，也表明日本社会的价值理念并没有毁掉，这也就留下悔过自新和东山再起的机会。更重要的是，“日本制造”在国际上的地位并没有因这些丑闻受到实质性的影响，其国际声誉还在。全球知名信息服务提供商Mar kit近日发布的数据显示，日本7月份制造业PMI（采购经理指数，是反映经济变化趋势的重要参数，以50为荣枯分水线）初值为51.6，终值52.3（当月中国制造业PMI为50.8）。显示其制造业仍处于持续扩张状态。同时，出口增加支撑新订单的增长。而6月份日本制造业PMI更是达到53点，已连续22个月维持扩张。
客观地说，在当今世界，就制造业横向对比看，“日本制造”的优势地位尚未被从根本上撼动。企业造假丑闻及在电子消费等市场出现后退的事实，让“日本制造”的内隐问题显现，但人们透过这些问题仍看到了“日本制造”的强大：三星、苹果、高通等这些耀眼的明星高科技公司，如果没有日本的高精度设备、芯片配件、解决方案，可能就不再耀眼。有些知名的日本企业出现衰落，但更多在国际市场上众多领域的隐形王者仍足以支撑“日本制造”，并为其带来足够的荣耀。而且，一些被认为已经衰落，甚至被认为败给中国企业的公司，实际并未真正失败，它们多是进行战略调整，放弃原来的多元化之路，盯准具有更高附加值的优势产业，向单极化方向发展。比如奥林巴斯，大刀阔斧砍掉低端卡片相机产品线，集中精力向医疗B2B领域转型。而消费类电子巨头尼康、佳能等也在关注医疗业务，布局高端产业。
瘦死的骆驼比马大。中肯地说，一些日企出现丑闻，这只不过是把曾经被神化的“日本制造”拉下神坛，还原了其人的属性，让人明白，人之为人均有弱点缺陷。但“日本制造”作为“人”，仍是高人。更为重要的是，有学者指出，“日本制造”在全球市场上展现的产品广度与品质厚度依然深不可测，在环境、信息、精密仪器、自动化、医药等技术领域，日本的工业产品还处于时代最前端的地位。而藏身“日本制造”背后的职人精神、生产组织方式与经营理念之于全球制造业仍具有鲜活的样本意义。
“日本制造”已经在深刻反思并找到了方向开始行动。它正在试图建立一个新的体系，并且有了大模样。对比之下，“中国制造”倒该警觉起来，既要认识到自己的这个近邻仍是一个强劲对手，千万不能小觑，更要收住心，加倍努力，学习这个对手，力争追上它、超越它。
（责任编辑：佟明彪）
