统一的亮黄色车身外观，独具特色的“长鼻子”车头设计、醒目的“校车”字样……但这些绝不是校车的全部。专用校车究竟应该“长”啥样？一辆可以作为孩子们“安全的流动校舍”的校车最重要的到底是什么？近日，记者联系国内最早提出“专用校车”概念，并已在专用校车产品设计制造、校车运营管理模式等方面积累不少成功经验的宇通客车公司，请有关负责人对宇通的专用校车进行了详细解读。
坚固的车身
“校车最重要的点是什么？”在一次关于校车设计方案的汇报会上，宇通董事长汤玉祥的提问切中要害，让校车项目组的成员如梦初醒。“当然是安全！没有什么比确保孩子们的安全更重要了！”“一切从安全出发”成为宇通校车自始至终最重要的理念。但关键的问题是——怎样的校车才算安全？
宇通客车参与了我国强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》的起草。作为我国首部校车的强制性国家标准，为确保小学生的安全，专用校车标准提出了很多具体要求，如要求每个小学生座位必须安装安全带，必须安装汽车行驶记录仪等等。除了达到国家标准的这些要求以外，宇通校车还有更高的安全要求。
“长鼻子”是宇通校车一个醒目突出的特点。“这个‘长鼻子’可不是为了好看，它的作用大着呢！”宇通客车经理盖玉龙在介绍宇通专用校车的亮点时如数家珍。研究表明，在各类交通事故中，因车辆碰撞引起的交通事故占绝大多数，其中正面碰撞的死亡率最高。“长鼻子”增加了车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，保证驾驶员和学童的安全。同时，这种前置发动机结构，最大限度地保证了司机的安全，在事故发生时，降低了车辆失控的危险。而且，这种结构也可以保证车身在接受正面撞击时，不会产生变形，影响车门的开启，从而保证车内人员迅速撤离。
要想确保校车的安全，坚固的车身非常重要。盖玉龙介绍，在设计校车时，宇通借助自身的国家级试验中心，反复进行车身结构侧翻试验，以确认校车的坚固程度；底盘上两条8毫米厚槽钢由车尾贯穿至保险杠处，由于校车在市内基本是保持中低速行驶，在这种情况下，这种厚度的槽钢的结构基本无法破坏，从而保证了正面撞击对车内造成的危害；除此之外，车体还采用高地板设计，以便在车身遭受侧面碰撞时有效保护车上学生的安全。
安全的细节
除了在车身结构方面最大限度地确保安全以外，在内外饰上，宇通校车的安全理念也几乎贯穿于每一个细节。
在研究全景后视镜的时候，研发人员用很小的物件在车辆周围晃动，然后通过后视镜去观察，直到最终做到没有死角为止。同时在车身后方加装监视器，确保在车辆启动、后退时，不会对小孩造成伤害；下固定而上推拉式的侧窗也是宇通校车的一大特点，这种侧窗可以防止学生将头、手伸出窗外，杜绝意外发生。同时，当发生危险时，这种外推式车窗还可以为孩子们赢得宝贵的逃生机会。通常传统车窗需要用安全锤砸破玻璃，但小孩子通常没有砸破车窗逃生的力量。正因为考虑到孩子这个群体的特殊性，宇通校车设计的这种外推式车窗，只要转动车窗上方的把手，向外一推就可将整个车窗向外推掉。
事关孩子们的生命安全，每一个细节都不是小事。在设计座椅尺寸、上车扶手高度时，项目组先按照收集到的孩童身体尺寸进行设计调整，然后邀请同事的孩子来做比量，最后把校车开到一个个小学、幼儿园去当面征求意见。在设计过程中，有时实在找不到孩子，设计师就自己蹲下来，仿照孩子的身高感受扶手、防撞栏的位置。
车内的护栏都要软化，传统座椅后面的小拉手全都取消，车前面的护栏也要抬高，避免每一个可能的磕碰；座椅全部采用阻燃级别最高的面料，即便使用打火机有意去烧也无法点燃；宇通专用校车配置的座椅，在试验中心都经过链锤试验，确保在接受外力撞击时，座椅不会产生变形，更大程度地保证了孩子们的安全；为了预防火灾事故的发生，宇通专用校车针对车体进行了9个消除火灾隐患的设计，设置了4个延缓燃烧的措施以及6种安全逃生出口，构成了预防火灾的完整体系，使发生火灾事故的几率降至最低；同时，车内还配装了打卡系统，学生们刷卡上下车，家长可以及时掌握孩子信息；校车在停车状态下，安装在车头灯下近两米的黄色控制臂会自动打开，以避免调皮的小孩跑到车头附近驾驶员看不到的盲区。据美国相关调查显示，安装横向控制臂的校车学生死亡率远远低于未安装的校车。
“从2007年在北京车展推出的第一款专用校车，到2008年公司正式推出第一款前置长鼻子校车，经过多年在校车方面的研究，宇通现在生产的校车完全达到甚至超过国家标准，并且向欧美发达国家的校车标准看齐。”盖玉龙说，“一切从安全出发”的校车造车理念，也赢得了市场的认可。目前,宇通校车产品已经销往全国各地的各类学校，在专业校车市场占有率达到了51%。
